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La gare de Spa est située sur le ligne 44, de Pepinster à Stavelot. L’histoire ferroviaire de Spa a commencé le 17 février 1855 avec l’ouverture complète de la ligne reliant Pepinster à la cité thermale. Construite par la Compagnie du Chemin de Fer de Pepinster à Spa, cette liaison visait notamment à faciliter l’accès des nombreux curistes à la ville. La première gare de Spa est alors établie en cul-de-sac.
Le projet de prolonger le chemin de fer vers Stavelot et le Luxembourg a imposé rapidement une nouvelle configuration. La première gare étant mal située pour poursuivre la ligne, un second bâtiment sera construit en 1863 à son emplacement actuel. La nouvelle construction, plus vaste, se distingue par son architecture caractéristique, avec des croisillons de briques claires ornant les façades. Il disposait notamment de salles d’attente, de guichets, d’un buffet et d’une imposante marquise métallique couvrant les voies. L’endroit connut de grandes heures : la reine Marie-Henriette, épouse de Léopold II, y est passée à maintes reprises, l’empereur allemand Guillaume II y installa son quartier général à Spa durant la Première Guerre mondiale… On notera que le bâtiment de la première gare de 1855 subsista parallèlement et connut plusieurs affectations, notamment pour le service des voies et travaux puis comme logement. Il sera finalement démoli en 1991.
Le statut ferroviaire de la gare de Spa a évolué dès 1867, avec la mise en service de la liaison vers Stavelot, Gouvy et le Luxembourg, qui transforma Spa en gare de passage sur un axe international. La ligne est d’abord exploitée par la Compagnie de l’Est français avant d’être reprise par l’État belge en 1872.
Un plan de 1928, aux grandes heures de la gare spadoise, montre, outre les voies voyageurs, le raccordement vers l’entreprise « Spa Monopole » ainsi que quatre voies de garages des convois de marchandises, équipées d’un magasin où aboutissaient, entre autres, deux voies en cul-de-sac. Le raccordement de Spa Monopole était situé de l’autre côté des voies, en face du bâtiment principal. Tout près de ce dernier, du côté de la place de la gare, on trouvait deux ponts à peser, un gabarit, un magasin, plusieurs voies en cul-de-sac. La ligne de tram de Verviers aboutissait en face de la gare.
En 1937, la halte de Spa-Géronstère est créée pour mieux desservir le sud de la ville : mais le trafic des voyageurs au-delà de cette halte cessera en 1959, ce qui fera perdre à Spa son rôle de gare de passage, alors que Spa-Géronstère était devenue le terminus de la section encore exploitée.
Le bâtiment de 1863 a connu des transformations, notamment au niveau de son imposante marquise qui a été démontée en 1970 afin de permettre l’électrification de la ligne. Le bâtiment a toutefois été conservé et il reste aujourd’hui un des témoins majeurs de l’histoire ferroviaire de la cité thermale. Depuis plusieurs années, cependant, la construction montre des signes d’abandon, alors qu’il reste une des premières images de la ville pour les touristes : on notera que Spa est inscrite au patrimoine mondial de l’UNESCO parmi les « Grandes villes d’eaux d’Europe ».
Le journal « La Meuse » a indiqué dans son édition du 10 octobre 2026 que le conseil communal de Spa a approuvé « un échange de biens avec Spa Monopole ». L’entreprise, propriétaire du bâtiment à quelque 75 % , va le céder à la Ville de Spa. On notera toutefois que le guichet et la salle d’attente de la gare sont restés propriété de la SNCB. « En contrepartie, la commune cédera plusieurs parcelles situées à la Vecqueterre, rue de la Sauvenière, chemin des Fontaines et route de la Géronstère », précise le quotidien liégeois. Le bâtiment de la gare devrait donc faire l’objet d’une rénovation et voir son parking agrandi. La future affectation de l’ancienne gare n’est pas encore précisée par les instances communales mais une chose est certaine : la Ville est déterminée à lui redonner son lustre d’autrefois… La gare de Spa est aujourd’hui desservie par des trains Omnibus (L) et d’Heure de pointe (P) de la SNCB.
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